以下内容来自 IDC：

安全及功率是交通出行的两大重要要素。开展自动驾驭不只有助于削减人工决议计划的失误，下降路途交通事故产生频率，也能够经过更科学的驾驭行为决议计划削减拥堵，进步交通功率。IDC近期发布了《我国自动驾驭商场环境与趋势猜测》，在IDC全球自动驾驭产值猜测（至2025年）的根底上，结合我国供应端、需求端、方针等各方面开展动态进行剖析。并将持续监测开展环境，根据监测成果调整猜测。

我国工信部将轿车驾驭自动化分为0-5共6个等级，与美国SAE规范不同。其一，SAE将安全辅佐功用和非驾驭自动化功用都放在0级，称为无驾驭自动化，我国版规范则叫做应急辅佐，驾驭员能够把握驾驭权，体系可感知环境，并供应报警、辅佐或时间短介入驾驭，作为一个安全的根底分支，和非驾驭自动化功用分隔；其二，我国版规范针对0-2级自动驾驭，规则的是“方针和事情勘探与呼应”由驾驭员及体系协作完结，而在SAE规范下，L0级至L2级自动驾驭轿车的方针和事情检测，以及决议计划使命（OEDR）悉数由人类驾驭员完结；其三，我国版规范在L3级中清晰增加对驾驭员接收才能监测和危险减缓战略的要求，清晰最低安全要求，削减实践使用的安全危险。

IDC以为，L3级是智能程度的重要分水岭。以L3为分界，驾驭行为的主导人物完成了搬运，由以人为驾驭为主转变为以自动驾驭体系为主的驾驭操控，自动驾驭功用也以辅佐驾驭效果转变为能够履行悉数驾驭使命的操作体系。

• L1级自动驾驭：现在具有单项智能驾驭辅佐的车型逐步增多，特别是跟着传感器等要害硬件本钱的下降，L1等级功用在贱价区间车型上呈现，自动驾驭辅佐功用的触达规模日益广泛。
• L2级自动驾驭：一起具有纵向及横向操控功用的L2，可在答应景象下一起 “解放” 驾驭员的手和脚。因为现在法律法规不答应L3级的量产车布置，大都以此作为共同功用卖点的厂商布置相应功用并选用L2+或L2.5的表达。在此开展布景下，L2区间的轿车产值在当时及未来预期涨幅可观。
• L3-5级自动驾驭：以L3开端自动驾驭首要决议计划责任由驾驭员搬运为操作体系，因为现在法律法规的约束，L3等级的功用现在不被答应布置在量产车型上。而相关技能仍在不断地探究。L4及L5作为自动驾驭的终极方针招引了很多的出资，以期提高路途安全，交通功率，然后带来巨大的社会价值。而好像L3的布置受限，高等级自动驾驭的开展除了与技能开展休戚相关，与方针开展，及顾客情绪等都有亲近的相关。

自动驾驭商场的驱动要素包含方针支撑、商场需求、技能开展，阻止要素包含算法瓶颈、道德窘境。IDC我国智能轿车行业研讨总监李连风以为：“在技能供应方面，近年来自主轿车厂商为了打造高性价比的产品和完成竞赛的差异化，在可达L2级自动驾驭的自动安全装备方面进行了很多投入，跟着轿车产品周期的更新，估计未来的投入将持续加大；在消费需求方面，跟着智能网联和L2级自动驾驭技能在我国商场的日趋老练，顾客的使用率和了解度也将提高，估计我国顾客对自动驾驭将有更高的承受度。”